¿Has tenido dudas sobre los autos Racing y cómo es su mantenimiento? Muchos ven un bólido en la pista y se preguntan: ¿qué usarán para correr así? O bien, ¿cómo hacen para andar por las calles siendo vehículos concebidos para la alta competencia?
Para despejar estas incógnitas, visité el taller de mecánica automotriz de mi amigo Rafael Abril, quien respondió a esas preguntas que quizás, así como yo, muchos entusiastas nos hacemos.
Una de mis principales inquietudes era saber cuál es el mantenimiento correcto y cada cuánto tiempo se le aplica a un vehículo de competición. La respuesta de Rafael fue contundente: «En un vehículo Racing, el secreto del mantenimiento y del éxito en la competencia es estar encima del carro».
¿Qué significa esto? Según explica el especialista, los preparadores de motores —ya sea para cuartos de milla o alta competencia— revisan absolutamente todo de forma constante: «Por suspensión, por chasis, por cauchos, por motor, por caja, por refrigeración, por el sistema de inyección o, si son carros de la era pasada, los carburadores. Todo el tiempo se está adecuando el vehículo a las nuevas tecnologías y a las competencias, porque siempre hay que ganar».
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¿Por qué pierde potencia un motor?
Durante la charla, abordamos un problema común que afecta tanto a los vehículos de competencia como a los convencionales: la falta de potencia. Rafael apuntó directamente a los culpables más frecuentes.
«La falta de potencia, tanto en vehículos estándar como de competencia, siempre pasa por dos cosas: uno, el sistema de gasolina, la bomba y los filtros; y dos, el más recurrente, las bujías. Tanto en los carros de calle como en los de competencia, las bujías cumplen un papel totalmente específico donde cualquier falla o problema se va a detonar por su culpa».
Una lección clave: a veces, los detalles más pequeños causan los mayores dolores de cabeza, pero una atención a tiempo ahorra costosas reparaciones. Y hablando de rendimiento, ¿cómo se maximiza la potencia en el taller?
«Aquí, para generar más potencia contamos con el dinamómetro, un banco de pruebas donde montamos el carro y trabajamos con combustibles puros. ¿Qué quiere decir eso? Usamos la marca VP Racing, la líder a nivel mundial en combustibles de alta gama (VP Fuels), adaptando la mezcla perfecta para cada configuración de motor».
Cuidado con el arranque en frío
En los eventos automovilísticos es común ver a los conductores acelerar sus autos al límite, haciendo rugir los motores para encender la pasión de la fanaticada. Sin embargo, Rafael advierte sobre los riesgos de esta práctica sin la debida precaución.
«En los vehículos estándar, el arranque en frío sin tener un aceite de alta gama o la nomenclatura exacta que exige el fabricante puede dañar un cojinete. Y en los vehículos de competencia es desastroso, porque las tolerancias en los pistones y cilindros son mucho más holgadas. Por eso, el motor necesita alcanzar su temperatura óptima de trabajo —entre 90 y 100 grados— antes de exigirle el máximo rendimiento».
¿Autos de carreras en la calle?
Es imposible no asombrarse al ver en la vía pública esos autos que parecen devorar el asfalto pero que circulan con total normalidad. ¿Cómo hace la gente para rodar por las calles con un bólido de pista?
«Pasa poco, porque esos vehículos recordemos que tienen frenos pequeños de drag, o usan paracaídas, o son extremadamente livianos», aclara Rafael. «Pero sí hay carros de competencia de uso diario, que es lo que más desarrollamos aquí en Abril Speed. Contamos con mecánicas especiales diseñadas precisamente para eso: para que tengas un vehículo de calle que responda con furia en la pista».
Con una sólida recomendación sobre priorizar siempre la seguridad vehicular, Rafael dejó abierta las puertas del taller para todo aquel que tenga en mente iniciar un proyecto y quiera hacerlo realidad con respaldo profesional.
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Ciudad Valencia/Oscar Delfino/M.Ll
Foto y video: OD
